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        新型壓縮機體系革新舉措

        時間:2011-07-11 13:06來源:未知 作者:admin
        1、空壓機運行現狀分析 CHMVC動力課現有空壓機4臺, 3臺日本產離心式, 1臺國產活塞式。性能參數如下表所示。 空壓機的運行臺數由生產車間的用氣負荷決定。 通常情況下,在公司工作日,用氣負荷在130 m3/ min左右,因此,空壓機運行方式為一臺大( 95 m3/ mi

        1、空壓機運行現狀分析

          CHMVC動力課現有空壓機4臺, 3臺日本產離心式, 1臺國產活塞式。性能參數如下表所示。

          空壓機的運行臺數由生產車間的用氣負荷決定。

          通常情況下,在公司工作日,用氣負荷在130 m3/ min左右,因此,空壓機運行方式為一臺大( 95 m3/ min)與一臺。 40 m 3 / min)聯合供氣;而在公司公休日加班,用氣負荷僅為40 m 3 / min左右時,開啟一臺95 m 3 / min空壓機,顯然很不經濟,造成不必要的浪費。

        2、空壓機運行中存在的問題

          通過對空壓機的運行狀況分析,不難看出: 1空壓機在用氣負荷較。 40 m 3 / min)的情況下,有較大的節能優勢。

        (1)空壓機的負荷調節裝置,為機械式調節,如所示。它是通過調定調節彈簧的預緊力,依據系統負荷狀況,導入系統氣壓,來分別控制1、2級缸吸氣閥的啟閉,以達到負荷自動調節的目的。

          機械式調節裝置的優點在于結構簡單,成本低。

          但普遍存在的問題是:調節閥的殼體、調節彈簧、閥芯等易于生銹,導致調節閥不動作或誤動作,以及調節精度誤差過大等現象。因而,在1空壓機與日本產TA- E型空壓機并聯運行時,僅利用TA- E型空壓機的自卸載裝置進行負荷調節,而1空壓機始終全負荷運行(由于上述原因,無法進行負荷的自動調節)。

        3、空壓機負荷調節裝置的改造

          針對空壓機存在的問題,我們決定選用較為可靠的電氣式調節方式來替代現有的機械式調節。

          電氣式調節裝置的核心是:電磁閥和壓力開關。如所示,通過調節壓力開關(電源支持)最高(低)壓力的設定,使壓力開關對系統(用氣負荷)壓力進行判斷,輸出(或中斷)電信號,進而命令電磁閥接通(或斷開)控制用壓縮空氣的氣路,以達到空壓機負荷的自動調節。

          在實際操作中發現, 1空壓機吸入的空氣,雖然經過過濾處理,但仍會含有少量雜質?諌簷C經過一段時間的運轉,由于排氣氣流的沖刷以及雜質對排氣閥片的磨損,均會造成排氣閥氣密性降低,導致壓縮后排出的高壓氣體回流入中冷器。殘存在中冷器的余壓,會造成中冷器安全閥啟跳。針對這種現象,我們又在電氣調節基礎上,加裝了保全裝置,即增加一個時間繼電器和排空電磁閥,使一級缸在進行負荷調節后的數秒內(自行設定) ,導通電磁閥開關,令中冷器迅速釋放壓力,保證中冷器和安全閥的正常工作。

          改造后的1空壓機負荷調節裝置,經調試后投入運行,達到了預期效果。當系統壓力達到預先設定的壓力時,調節裝置立刻對空壓機進行負荷調節,動作準確無誤。

        4、控制系統改造前后的性能對比

         。1)空壓機經改造后,可實現獨立對系統供氣或與其他類型空壓機并聯使用,控制系統動作準確無誤。

          據統計顯示:當用氣負荷在40 m3 / min左右時,開啟一臺TA- E空壓機,日均耗電為8 500kW h;而使用空壓機,日均耗電不足6 000 kW h,日均省電1 500 kW h。

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        作者:德耐爾@德耐爾空壓機  空壓機修訂日期:2011-07-11
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